ທໍ່ລະບາຍອາກາດເປັນສີດຳ, ເກີດຫຍັງຂຶ້ນ?

ເຊື່ອ​ວ່າ​ເພື່ອນ​ຮັກ​ລົດ​ຫຼາຍ​ຄົນ​ເຄີຍ​ມີ​ປະສົບ​ການ​ແບບ​ນີ້. ທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ຮ້າຍແຮງກາຍເປັນສີຂາວແນວໃດ? ຂ້ອຍຄວນເຮັດແນວໃດຖ້າທໍ່ໄອເສຍກາຍເປັນສີຂາວ? ມີຫຍັງຜິດປົກກະຕິກັບລົດ? ບໍ່ດົນມານີ້, ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນກໍ່ຖາມຄໍາຖາມນີ້, ດັ່ງນັ້ນມື້ນີ້ຂ້ອຍຈະສະຫຼຸບແລະເວົ້າວ່າ:
ທໍາອິດ, ເວົ້າຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດແມ່ນສີດໍາແລະບໍ່ເຄີຍເປັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຍານພາຫະນະ. ອະນຸພາກສີດໍາແມ່ນເງິນຝາກຄາບອນ, ເຊິ່ງຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍຂີ້ເຜີ້ງແລະ gums ໃນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ແຂງຕົວເປັນເວລາຫຼາຍປີ.
ສະຫຼຸບສັງລວມສາເຫດຂອງຄວາມດຳຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດ:

1. ຜະລິດຕະພັນນ້ໍາມັນແມ່ນຫຍັງ?
2. ການເຜົາໄຫມ້ນໍ້າມັນເຄື່ອງ
ທໍ່ລະບາຍອາກາດສໍາລັບລົດທີ່ມີນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກມັກຈະມີສີຂາວຫຼາຍ.

3. ນ້ຳມັນ ແລະ ແກ໊ສ ປະສົມຢູ່ດີ, ນ້ຳມັນແອັດຊັງບໍ່ໄໝ້ໝົດ ເຊິ່ງເປັນສາເຫດຫຼັກ

4. In-cylinder direct injection + turbocharging
ດ້ວຍ turbo, ຄວາມໄວ supercharger ຂອງເຄື່ອງຈັກ turbocharger ແມ່ນຕໍ່າຫຼາຍ, ແລະມີການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍຂອງລະດັບການປະສົມຂອງນ້ໍາມັນແລະອາຍແກັສໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງ turbine, ດັ່ງນັ້ນມັນເປັນການດີທີ່ຈະຄວບຄຸມຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງປະສົມ. ເນື່ອງຈາກວ່າອັດຕາການສີດນໍ້າມັນທີ່ຖືກປັບດ້ວຍລະບົບອີເລັກໂທຣນິກຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງເພື່ອໃຫ້ກົງກັນ, ບາງຄົນໄດ້ເຮັດການສໍາຫຼວດ, ນັ້ນແມ່ນ, ປະມານ 80% ຂອງເຄື່ອງຈັກ turbocharged ມີທໍ່ລະບາຍສີສີດໍາ.

5. ຄູ່ມືເລີ່ມຕົ້ນແລະຢຸດ
ມີກໍາໄລແລະການສູນເສຍ, ຫນ້າທີ່ນີ້ແມ່ນສະດວກຫຼາຍ, ແຕ່ບໍ່ເຄີຍຢຸດການເລີ່ມຕົ້ນແລະຢຸດ, ສະພາບການເຮັດວຽກຂອງລົດປົກກະຕິແລ້ວບໍ່ຮ້າຍແຮງຫຼາຍ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະປ່ຽນເປັນສີດໍາ.

6.ບັນຫາໂຄງສ້າງທໍ່ລະບາຍອາກາດ (ພຽງແຕ່ສົງໃສ)
ທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ມີສີດໍາສ່ວນໃຫຍ່ມີໂຄງສ້າງຂອງ crimping ພາຍໃນ nozzles, ດັ່ງນັ້ນທໍ່ລະບາຍອາກາດແມ່ນສະອາດ, ແລະ nozzles ແມ່ນໂຄ້ງໂດຍພື້ນຖານ; ໃນລົດບາງ, nozzles ພາຍນອກແມ່ນ curved ແລະສະອາດຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການປົກຫຸ້ມຂອງຕົກແຕ່ງມີໂຄງສ້າງມ້ວນພາຍໃນ, ແລະມີຂີ້ເທົ່າສີດໍາຢູ່ທີ່ນີ້; ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມຂາວຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດອາດຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບໂຄງສ້າງຂອງມ້ວນພາຍໃນ, ແລະມັນກໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍກວ່າເກົ່າສໍາລັບທໍ່ອອກໂຄ້ງທີ່ຈະປ່ອຍອາຍແກັສໄອເສຍ. ຊັ້ນຂອງອຸປະສັກເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະສະສົມມົນລະພິດ.

ພວກເຮົາຄວນຮູ້ວ່າເປັນຫຍັງທໍ່ລະບາຍອາກາດຈຶ່ງເປັນສີດໍາ, ດັ່ງນັ້ນວິທີການຫລີກລ້ຽງມັນ?
1. ເຮັດຄວາມສະອາດວົງຈອນນ້ໍາມັນເປັນປົກກະຕິ;
2. ເສີມສ້າງເຊັນເຊີອົກຊີເຈນທີ່ບໍາລຸງຮັກສາ;
ຜ່ານການວິເຄາະຕໍ່ໄປນີ້, ພວກເຮົາຮູ້ວ່າອາກາດພຽງພໍຫຼືບໍ່ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນວິທີການຮັບປະກັນວ່າອັດຕາສ່ວນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກໄປຮອດຫຼືເຂົ້າໃກ້ສະຖານະທີ່ສົມບູນແບບ? ນີ້ແມ່ນເພື່ອສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງເຊັນເຊີອົກຊີເຈນທີ່ບໍາລຸງຮັກສາ. ເຊັນເຊີອົກຊີຈະປັບປະລິມານອາກາດຮັບໂດຍການວິເຄາະເນື້ອໃນອົກຊີເຈນໃນອາຍແກັສໄອເສຍເພື່ອຮັກສາອັດຕາສ່ວນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດໃຫ້ໃກ້ຄຽງກັບຄ່າທີ່ເຫມາະສົມ. ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ຂໍ້​ມູນ​ທີ່​ສະ​ຫນອງ​ໃຫ້​ໂດຍ​ເຊັນ​ເຊີ​ບໍາ​ລຸງ​ຮັກ​ສາ​ແມ່ນ​ບໍ່​ຖືກ​ຕ້ອງ​ຫຼື​ຊັກ​ຊ້າ​, ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ໃນ​ອາ​ກາດ​ສູງ​ກ​່​ວາ​ຄວາມ​ບໍ່​ສົມ​ດູນ​ອາ​ຫານ​, ສະ​ນັ້ນ​ມັນ​ບໍ່​ຕ້ອງ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ເຜົາ​ໄຫມ້​ຢ່າງ​ເຕັມ​ທີ່​.

3. ພັດທະນານິໄສການຂັບຂີ່ທີ່ດີ;
ສະຫຼຸບ
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງລົດບໍ່ໄດ້ເຜົາໄຫມ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການຕົກຄ້າງຄາບອນເປັນສາເຫດຂອງການເຮັດໃຫ້ສີຂາວຂອງທໍ່ໄອເສຍ. ມີສອງເງື່ອນໄຂທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການຜະລິດເງິນຝາກຄາບອນ: ຄຸນນະພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະອັດຕາສ່ວນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດ.
ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາທຸກຄົນຮູ້, ຄຸນນະພາບຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຫນ້ອຍ, ແລະມັນກໍ່ຍາກທີ່ຈະສ້າງເງິນຝາກຄາບອນ. ໂຄງສ້າງຂອງຍານພາຫະນະ EFI ຍັງນໍາໄປສູ່ການຝາກຄາບອນ. ເພາະສະນັ້ນ, blackening ຂອງທໍ່ໄອເສຍແມ່ນມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຢ່າງແທ້ຈິງ.
ເຖິງແມ່ນວ່າການເຮັດໃຫ້ສີດໍາຂອງທໍ່ໄອເສຍແມ່ນບໍ່ມີພະຍາດ, ການສະສົມຂອງຄາບອນຕາມເວລາຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກທໍາລາຍ, ເພີ່ມທະວີການສວມໃສ່ແລະ tear, ພະລັງງານຂອງທໍາມະຊາດຈະຫຼຸດລົງ, ສຽງຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ. ການບໍາລຸງຮັກສາປົກກະຕິຂອງວົງຈອນນ້ໍາມັນ, ຂາເຂົ້າແລະລະບົບໄອເສຍແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍຄາບອນແລະຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ.

ເຄັດລັບ:
ມັນເປັນການຍາກຫຼາຍສໍາລັບລົດເຍຍລະມັນທີ່ຈະສ້າງເງິນຝາກກາກບອນ. ເຫດຜົນສໍາລັບການນີ້ແມ່ນຫຍັງ?
ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າຮູບແບບຂອງລົດເຍຍລະມັນແມ່ນກິລາຫຼາຍ, ເນັ້ນຫນັກໃສ່ການຂັບລົດ, ການຈັດການ, ແລະຄວາມໄວ. ການເລັ່ງທີ່ຊ້າລົງ ແລະຊ້າລົງ ຕ້ອງການນໍ້າມັນ ແລະອາກາດຫຼາຍຂຶ້ນ. ອີງຕາມອັດຕາສ່ວນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເຫມາະສົມຂອງອາກາດ 14.7: 1, ສ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕ້ອງການ 14.7 ເທົ່າຂອງປະລິມານອາກາດທີ່ຈະ replenish. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຂາດອາກາດ, ການເຜົາໃຫມ້ຈະບໍ່ພຽງພໍ, ແລະເງິນຝາກຄາບອນຈະມີຫຼາຍຂຶ້ນ.
ຈາກອັດຕາການຜ່ານການກວດສອບອາຍແກັສ, ລົດເຍຍລະມັນເພີ່ມຂຶ້ນແລະສູງກວ່າລົດຍີ່ປຸ່ນແລະເກົາຫຼີ. ເພື່ອໃຫ້ປະລິມານອາກາດທີ່ເຫມາະສົມ, turbocharging ແມ່ນວິທີການນໍາໃຊ້ອາຍແກັສສະຫາຍຫຼັງຈາກການເຜົາໃຫມ້ເພື່ອໄຫຼວຽນອີກເທື່ອຫນຶ່ງແລະເຜົາໄຫມ້ຫຼັງຈາກຄວາມກົດດັນ; ອີກ​ວິທີ​ໜຶ່ງ​ແມ່ນ​ເພີ່ມ​ອັດຕາ​ສ່ວນ​ການ​ບີບ​ອັດ​ຂອງ​ເຄື່ອງ​ຈັກ ​ແລະ ​ໃຊ້​ທໍ່​ລະບາຍ​ອາກາດ​ທີ່​ສັ້ນ​ກວ່າ ​ແລະ ສັ້ນ​ກວ່າ ​ເພື່ອ​ເຮັດ​ໃຫ້​ເວລາ​ໜ່ວຍ​ງານ​ມີ​ອາກາດ​ເຂົ້າ​ມາ​ພາຍ​ໃນ​ຫຼາຍ​ຂຶ້ນ ​ເຊິ່ງ​ເປັນ​ການ​ສົ່ງ​ເສີມ​ການ​ເຜົາ​ໃຫມ້​ຢ່າງ​ພຽງພໍ.