ການແນະນໍາຂອງນ້ໍາມັນແລະທໍ່ນ້ໍາ

ຫນ້າທີ່ຂອງນ້ໍາມັນແລະທໍ່ນ້ໍາ:
ມັນ​ແມ່ນ​ການ​ປ່ອຍ​ໃຫ້​ນ​້​ໍາ​ມັນ​ສ່ວນ​ເກີນ​ກັບ​ຄືນ​ໄປ​ບ່ອນ​ຖັງ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ເພື່ອ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນ​້​ໍາ​ມັນ​. ບໍ່ແມ່ນທຸກຄັນມີທໍ່ສົ່ງຄືນ.
ການກັ່ນຕອງເສັ້ນສົ່ງຄືນນ້ໍາມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສາຍສົ່ງຄືນນ້ໍາມັນຂອງລະບົບໄຮໂດຼລິກ. ມັນຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອການກັ່ນຕອງຝຸ່ນໂລຫະທີ່ສວມໃສ່ແລະ impurities ຢາງພາລາຂອງອົງປະກອບໃນນ້ໍາມັນ, ດັ່ງນັ້ນນ້ໍາມັນທີ່ໄຫຼກັບຄືນໄປບ່ອນຖັງນ້ໍາມັນໄດ້ຖືກຮັກສາໄວ້ສະອາດ.
ອົງປະກອບການກັ່ນຕອງຂອງການກັ່ນຕອງໃຊ້ວັດສະດຸການກັ່ນຕອງເສັ້ນໄຍເຄມີ, ເຊິ່ງມີຄວາມໄດ້ປຽບຂອງຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການກັ່ນຕອງສູງ, ການ permeability ນ້ໍາມັນຂະຫນາດໃຫຍ່, ການສູນເສຍຄວາມກົດດັນຕົ້ນສະບັບຂະຫນາດນ້ອຍ, ແລະຄວາມອາດສາມາດຖືຝຸ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະມີອຸປະກອນສົ່ງຄວາມກົດດັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະວາວ bypass.

ເມື່ອອົງປະກອບຂອງການກັ່ນຕອງຖືກສະກັດຈົນກ່ວາຄວາມແຕກຕ່າງກັນຂອງຄວາມກົດດັນລະຫວ່າງ inlet ແລະ outlet ແມ່ນ 0.35MPa, ສັນຍານສະຫຼັບແມ່ນອອກ. ໃນເວລານີ້, ອົງປະກອບການກັ່ນຕອງຄວນໄດ້ຮັບການອະນາໄມຫຼືປ່ຽນແທນ. ລະບົບປ້ອງກັນ. ການກັ່ນຕອງຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນເຄື່ອງຈັກຫນັກ, ເຄື່ອງຈັກຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ເຄື່ອງຈັກໂລຫະແລະລະບົບໄຮໂດຼລິກອື່ນໆ.
ໃນປັດຈຸບັນລົດສ່ວນໃຫຍ່ມີທໍ່ສົ່ງຄືນນ້ໍາມັນ. ຫຼັງຈາກປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ກັບເຄື່ອງຈັກ, ຄວາມກົດດັນທີ່ແນ່ນອນຈະເກີດຂື້ນ. ຍົກເວັ້ນການສະຫນອງປົກກະຕິຂອງຫົວສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຍັງເຫຼືອຈະຖືກສົ່ງກັບຖັງນໍ້າມັນຜ່ານສາຍສົ່ງຄືນນ້ໍາມັນ, ແລະແນ່ນອນວ່າມີນ້ໍາມັນແອັກຊັງທີ່ເກີນທີ່ເກັບຈາກກະປ໋ອງກາກບອນ, ໄອນ້ໍາຍັງກັບຄືນໄປຫາຖັງນໍ້າມັນຜ່ານທໍ່ສົ່ງຄືນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. . ທໍ່ສົ່ງຄືນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສາມາດສົ່ງຄືນນ້ໍາມັນເກີນໄປສູ່ຖັງນໍ້າມັນ, ເຊິ່ງສາມາດບັນເທົາຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ.
ລະບົບການສະຫນອງນໍ້າມັນກາຊວນໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນສະຫນອງສາມສາຍສົ່ງຄືນ, ແລະບາງລະບົບການສະຫນອງນໍ້າມັນກາຊວນແມ່ນສະຫນອງພຽງແຕ່ສອງສາຍ, ແລະບໍ່ມີສາຍສົ່ງຄືນຈາກການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນໄປຫາຖັງນໍ້າມັນ.

ເສັ້ນກັບຄືນກ່ຽວກັບການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນ
ເມື່ອຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສະຫນອງໂດຍປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເກີນ 100 ~ 150 kPa, ປ່ຽງ overflow ໃນສາຍສົ່ງຄືນໃນຕົວກອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເປີດ, ແລະນໍ້າມັນທີ່ເກີນຈະໄຫຼກັບຖັງນໍ້າມັນຜ່ານສາຍສົ່ງຄືນ.

ສາຍສົ່ງຄືນນ້ຳມັນຢູ່ປ້ຳສີດນ້ຳມັນ
ເນື່ອງຈາກປະລິມານການຈັດສົ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນສອງຫາສາມເທົ່າຂອງຄວາມສາມາດໃນການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສູງສຸດຂອງປັ໊ມສີດນໍ້າມັນພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການປັບຕົວ, ນໍ້າມັນທີ່ເກີນຈະໄຫລກັບຄືນໄປຫາຖັງນໍ້າມັນຜ່ານທໍ່ສົ່ງຄືນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ເສັ້ນກັບຄືນໃສ່ຫົວສີດ
ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງຫົວສີດ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈໍານວນນ້ອຍຫຼາຍຈະຮົ່ວໄຫຼອອກຈາກປ່ຽງເຂັມແລະດ້ານການຈັບຄູ່ຂອງຮ່າງກາຍຂອງປ່ຽງເຂັມ, ເຊິ່ງສາມາດມີບົດບາດຂອງການຫລໍ່ລື່ນ, ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສະສົມຫຼາຍເກີນໄປແລະຄວາມກົດດັນຂອງປ່ຽງເຂັມ. ສູງເກີນໄປແລະຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການດໍາເນີນງານ. ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟນີ້ຖືກນໍາເຂົ້າໄປໃນການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼືຖັງນໍ້າມັນຜ່ານທໍ່ຮູແລະທໍ່ສົ່ງຄືນ.

ການ​ພິ​ພາກ​ສາ​ຄວາມ​ລົ້ມ​ເຫຼວ​:
ໃນເຄື່ອງຈັກລົດໃຫຍ່, ທໍ່ສົ່ງຄືນນ້ໍາມັນແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ບໍ່ຊັດເຈນ, ແຕ່ມັນມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການຮັບປະກັນການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກ. ການຈັດວາງທໍ່ສົ່ງຄືນນ້ໍາມັນໃນລົດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງພິເສດ. ຖ້າທໍ່ສົ່ງຄືນນ້ໍາມັນຮົ່ວໄຫຼຫຼືຖືກສະກັດ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫລວທີ່ບໍ່ຄາດຄິດຕ່າງໆ. ທໍ່ສົ່ງຄືນນ້ໍາມັນແມ່ນ "ປ່ອງຢ້ຽມ" ສໍາລັບການແກ້ໄຂບັນຫາເຄື່ອງຈັກ. ຜ່ານທໍ່ສົ່ງຄືນນ້ໍາມັນ, ທ່ານຊໍານິຊໍານານສາມາດກວດສອບແລະຕັດສິນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼາຍ. ວິທີການກວດກາຂັ້ນພື້ນຖານມີດັ່ງນີ້: ເປີດທໍ່ສົ່ງຄືນນ້ຳມັນເພື່ອກວດກາ ແລະກຳນົດສະພາບການເຮັດວຽກຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ໄວ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກສີດແມ່ນປົກກະຕິ. ໃນກໍລະນີທີ່ບໍ່ມີເຄື່ອງວັດແທກຄວາມດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼືເຄື່ອງວັດແທກຄວາມດັນຂອງນໍ້າມັນທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເຂົ້າເຖິງສາຍນໍ້າມັນ, ມັນສາມາດຖືກຕັດສິນໂດຍທາງອ້ອມໂດຍການສັງເກດເບິ່ງສະຖານະການສົ່ງຄືນນ້ໍາມັນຂອງທໍ່ສົ່ງຄືນນ້ໍາມັນ. ວິທີການສະເພາະແມ່ນ (ເອົາລົດ Mazda Protégéເປັນຕົວຢ່າງ): ຕັດທໍ່ສົ່ງນ້ຳມັນຄືນ, ຈາກນັ້ນເລີ່ມເຄື່ອງຈັກ ແລະ ສັງເກດການກັບມາຂອງນ້ຳມັນ. ຖ້າການກັບຄືນນ້ໍາມັນແມ່ນຮີບດ່ວນ, ຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນປົກກະຕິໂດຍພື້ນຖານ; ຖ້າການກັບຄືນຂອງນ້ໍາມັນອ່ອນຫຼືບໍ່ມີການສົ່ງຄືນນ້ໍາມັນ, ມັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ພຽງພໍ, ແລະທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງແລະສ້ອມແປງປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະພາກສ່ວນອື່ນໆ. ນໍ້າມັນທີ່ໄຫຼອອກຈາກທໍ່ນ້ໍາມັນຖືກນໍາເຂົ້າໄປໃນຖັງເພື່ອປ້ອງກັນມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມແລະໄຟໄຫມ້).